Le secteur du bétail et de la viande rouge en Australie a bien accueilli l’annonce des gouvernements australien et indonésien indiquant que les négociations concernant l’Accord de Partenariat Economique Compréhensif entre l’Indonésie et l’Australie (IA-CEPA) ont été conclues. L’Indonésie est un marché vital pour des volumes significatifs de bovins vivants, de la viande bovine, des abats et a une demande régulière pour la viande de mouton, quoiqu’en moindres quantités. Le nouvel accord ne comprend pas seulement la libéralisation supplémentaire du commerce, mais il fournit un cadre pour un régime d’importation orienté plus sur le marché. Cela devrait bénéficier aux 2 partis : les exportateurs australiens et la chaîne d’approvisionnement indonésienne, comportant les importateurs, les détaillants et les collectivités.

À la suite de la signature d’un MoU (Momerandum of Understanding) entre le Ministère des Transports et les opérateurs de l’aéroport (Angkasa Pura I et Angkasa Pura II), à partir de Janvier 2019 le Sentani Airport, Raden Inten II Airport et Fatmawati Soekarno ne seront plus sous le contrôle du Ministère des Transports. Angkasa Pura I prendra la gestion de Sentani Airport à Jayapura tandis que Angkasa Pura II prendra la gestion de Raden Inten II Airport à Lampung, enfin, Fatmawati Soekarno s’occupera de Bengkulu. Les opérateurs acquerront la majorité des parts de marché de ces aéroports à 51% et les 49% seront ouverts aux autres entités. Un budget de 15,9 M EUR attribué annuellement à ces 3 aéroports sera redistribué pour le développement de l’aéroport de Sukabumi, à Java Occidental.

L’Indonésie a critiqué le projet des Etats-Unis de punir les exportateurs indonésiens de viande et de produits à base de viande. Le gouvernement des Etats-Unis a demandé à l’OMC d’augmenter les droits de douane des importations indonésiennes générant un revenu de 350 millions USD, correspondant à la valeur du marché de viande exportée par les Etats-Unis vers l’Indonésie perdu en 2017 en raison des restrictions commerciales imposées par Jakarta. Cette décision des Etats-Unis comprend un embargo sur tous les abats bovins (à l’exception de la langue et de la queue de bœuf), sur toutes les découpes secondaires (dont jumeau, gîte, tranche grasse), les carcasses de bœuf, et certaines découpes de volaille.

Le Président Directeur Angkasa Pura II indique que le potentiel du projet de la construction de Soekarno-Hatta International Airport II pourrait se réaliser en 2020. Aujourd’hui, Angkasa Pura II a terminé l’étude de préfaisabilité pour déterminer l’un de 3 sites de construction potentielle (sur un terrain de 2 000 hectares) au nord de l’aéroport existant. La valeur d’investissement de ce projet pourrait monter à 6,83 Mds USD et le nouvel aéroport serait 10 fois plus grand que l’aéroport existant. Certains aspects seront pris en compte pour le nouvel aéroport : • L’accès direct depuis l’aéroport existant Soekarno-Hatta International Airport par « automated people mover » (APM) / light rail transit (LRT). • L’espace aérien qui ne s'interfère pas les uns avec les autres. • Distance de 15 – 20 km entre les 2 aéroports.

Le Ministère des Transports a accordé le plan pour la construction d’un nouvel aéroport dans la région de Sukabumi, Java Oriental. La construction se réalisera début 2019 avec pour objectif de mettre la région de Sukabumi en tant que destination touristique et de la relier à la capitale Jakarta (actuellement le trajet Jakarta – Sukabumi est de 6 heures en voiture). Ce projet sera partagé avec le gouvernement provincial qui s’occupe du processus d'acquisition des terres et le Ministère des Transports fournit l’infrastructure aéroportuaire. Selon l’estimation, la construction nécessite un budget de 23,8 M EUR et sera terminée en 2021. Cet aéroport sera équipé d’une piste d’atterrissage de 1 800 mètre et sera capable d’accueillir des avions ATR 72.

Les restaurants japonais se multiplient en Indonésie, alors que l’appétit des Indonésiens pour la viande bovine s’accroît. En 2016, la consommation de viande bovine en Indonésie s’élevait à 1,84 kg/habitant (la population étant de 26 M d’habitants), contre 1,45 kg 10 ans plus tôt. En 2020, elle devrait atteindre 1,96 kg par habitant et 2,13 kg en 2025, grâce à l’augmentation des revenus, notamment dans la classe loyenne. Les enseignes de restaurants japonais, proposant des plats populaires comme le steak, le gyudon (boulette d’émietté de viande de bœuf sur du riz) et du shabu-shabu (un ragoût de viande finement émincée et de légumes cuits dans l’eau), envisagent de nouvelles ouvertures et les producteurs japonais de viande pourraient profiter de cette opportunité. En décembre 2017, seules 6 établissements étaient certifiés à produire de la viande halal et agréées à l’export en Indonésie.

L’opérateur d’aéroport, PT. Angkasa Pura II confirme sa conviction au développement de Banyuwangi Airport à Java Oriental en investissant 20,72 M USD. Cet investissement sera utilisé pour le transformer à « Low Cost Carrier Airport » en développant 3 aspects d’installations : • Piste d’atterrissage L’expansion de la piste de 2 250 x 30 m2 à 2 500 x 45 m2 pour accommoder B737-8 NG, B737-9ER et Airbus 320. • Tarmac L’expansion du tarmac de 16 000 m2 à 34 000 m2 pour accommoder 9 « wide body aircrafts ». • Terminal L’expansion du terminal de 7 000 m2 à 20 000 m2 pour accueillir 2 millions passagers/an. L’initiative de ce projet est soulignée par la demande des compagnies aériennes étrangères notamment LCC pour ouvrir un aéroport alternatif à la proximité d’île touristique Bali et Lombok.

Avec l’objectif d’atteindre 20 M de touristes en 2020, le Ministère des Transports soutient l’idée proposée par le Ministère du Tourisme pour développer plus de terminaux et aéroports dédiés au « Low Cost Carrier (LCC) ». Cette réforme permettra aux LCCs de réduire leur « passenger service charge (PSC) » perçue par les passagers. Certaines compagnies tels que Indigo Airlines et Vietjet se retiennent d’entrer sur le marché indonésien à cause des frais de service de l’aéroport élevé. Le président directeur de PT. Angkasa Pura II indique que la revitalisation du Terminal 1 et 2 de l’aéroport International de Soekarno-Hatta est nécessaire pour notamment réduire la main d’œuvre et maintenir une certaine productivité, en introduisant l’automation comme c’est le cas pour le Terminal 4 de l’aéroport de Changi à Singapour.

Suite à la signature « Head of Agreement » le 12 Juillet 2018 entre PT. Freeport Indonesia et PT. Indonesia Asahan Alumunium (Inalum), le gouvernement indonésien devient actionnaire majoritaire du groupe en passant de 9,36 % à 51,38 %, réaffirmant ainsi l’engagement du gouvernement à gérer ses ressources naturelles. Ce partenariat entre Inalum et Freeport a pour objectif d’améliorer le développement de la région Papouasie. L’accord prévoit la cessation des parts de Rio Tinto à Inalum pour un montant de 3,85 Mds USD, incluant également l’achat de la totalité des parts de PT. Indocopper Investama (350 Million USD$). Note: PT. Freeport Indonesia L’opérateur du site miner de Grasberg en Papouasie, Indonésie. La mine de Grasberg est la plus grande mine d’or du monde et couvre 95% des réserves d’or du monde. PT. Indonesia Asahan Alumunium (Inalum) Inalum est une société publique principalement actionnaire des société minières (que PT. Aneka Tambang, PT. Bukit Asam, PT. Timah et PT. Freeport). Cette diversification lui permet d’intégrer toutes les activités minières. PT. Indocopper Investama Une filiale de PT. Freeport Indonesia qui s’occupe des activités d’investissements. Rio Tinto Rio Tinto est un groupe minier multinational anglo-australien, principalement présence forte en Australie. La société opère des mines d’aluminium, du fer, du cuivre, du charbon etc.

L’opérateur de Soekarno-Hatta International Airport, PT. Angkasa Pura II (AP II) envisage d’ajouter 3 « train set » de plus à la fin de Septembre 2018 pour faciliter la mobilité entre les terminaux de l’aéroport. Actuellement, le « Skytrain » est équipé de 3 « train set » avec une capacité de 176 passagers. Il est prévu que 6 « train set » soit en opération, pour atteindre une capacité d’accueil de 352 passagers pour chaque trajet en connectant le Terminal 1, 2 et 3 à la Gare de Soekarno-Hatta sur une voie de 3,07 km. À long terme, AP II souhaite automatiser l’opération des « Skytrain » et augmenter la vitesse du train, ce qui permettrait de réduire le temps de trajet de 13 minutes à 6 minutes. Les besoins supplémentaires tels que les « Sky bridge », systèmes de navigation et signalisation seraient également nécessaires pour ce projet.

PT. Angkasa Pura II, l’opérateur aéroportuaire du pays qui gère 13 aéroports, y compris Soekarno-Hatta International Airport (aéroport le plus fréquenté d’Indonésie) annonce officiellement le lancement d’un appel d’offres pour le quatrième trimestre 2019. Le Président Directeur d’AP II souligne que le « basic design » sera complété avant la fin de cette année et le « detailed engineering design » sera complété vers Juin 2019. Selon le plan, le Terminal 4 sera construit sur un terrain de 390 000 m2 et aura la même capacité que le Terminal 3 (25 millions de passagers). Le terrain du Terminal 4 appartient à la propriété d’Angkasa Pura II, c’est notamment pour cette raison que le process d’acquisition du terrain ne bloquera pas ce projet.

PT. Angkasa Pura II, l’opérateur aéroportuaire du pays qui gère 13 aéroports, y compris Soekarno-Hatta International Airport (aéroport le plus fréquenté d’Indonésie) annonce officiellement le lancement d’un appel d’offre pour le quatrième trimestre 2019. Le Président Directeur d’AP II souligne que le « basic design » sera complété avant la fin de cette année et le « detailed engineering design » sera complété vers Juin 2019. Selon le plan, le Terminal 4 sera construit sur un terrain de 390 m2 seulement ? et aura la même capacité que le Terminal 3 (25 millions de passagers). Le terrain du Terminal 4 appartient à la propriété d’Angkasa Pura II, c’est notamment pour cette raison que le procès d’acquisition du terrain ne bloquera pas ce projet.

PT. Angkasa Pura II, l’opérateur aéroportuaire du pays qui gère 13 aéroports, y compris Soekarno-Hatta International Airport (aéroport le plus fréquenté d’Indonésie) annonce officiellement le lancement d’un appel d’offre pour le quatrième trimestre 2019. Le Président Directeur d’AP II souligne que le « basic design » sera complété avant la fin de cette année et le « detailed engineering design » sera complété vers Juin 2019. Selon le plan, le Terminal 4 sera construit sur un terrain de 390 m2 seulement ? et aura la même capacité que le Terminal 3 (25 millions de passagers). Le terrain du Terminal 4 appartient à la propriété d’Angkasa Pura II, c’est notamment pour cette raison que le procès d’acquisition du terrain ne bloquera pas ce projet.

Suite à la décision de la Commission européenne du 14 Juin 2018, l’Union européenne a supprimé toutes les compagnies aériennes indonésiennes du « EU Air Safety List ». Auparavant, toutes les compagnies aériennes indonésiennes étaient interdites à l’accès au territoire aérien de l’UE y compris Garuda Indonesia (la compagnie aérienne nationale). Cependant en améliorant leurs standards de sécurité aérienne entre 2009 et 2016, quelques compagnies aériennes majeures telles que Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Ekspres Transportasi Antarbenua, Indonesia Air Asia, Citilink, Lion Air et Batik Air ont été supprimées de la liste et ainsi obtenu la permission d’opérer sur le territoire aérien de l’UE. Actuellement, seulement Garuda Indonesia relie le pays avec deux destinations européennes, Londres et Amsterdam. La Ministre des Affaires Étrangères et le Ministre des Transports accueillent cette mesure à bras ouverts étant donné que le pays cible 17 M de touristes en provenance de l’EU cette année.

Orchestrée par le comité technique TC 176 de l’ISO (Organisation internationale de normalisation), dans lequel AFNOR représentait la France, la norme ISO 9004 a été révisée. Cette norme donne des lignes directrices pour déployer un management de la qualité en vue d’obtenir des performances durables dans l’organisation. La révision a débouché sur un texte publié en avril 2018, disponible dans la collection AFNOR.

Le Président Joko Widodo a signé cet avril la nouvelle réglementation sur Accélération de la Construction de l’installation de valorisation énergétique des déchets à la base d’une technologie respectueuse de l'environnement (Décret présidentielle no 35 année 2018). Les 12 villes appointées pour l'accélération sont DKI Jakarta, Tangerang, Tangerang Selatan, Bekasi, Bandung, Semarang, Surakarta, Surabaya, Makassar, Denpasar, Palembang et Manado. Acteurs locaux principaux : 1. PT Navigat Organik Energy Indonesia, PLTSa à Bekasi actuellement traite des déchets en électricité à capacité de 12 MW 2. PT Sumber Organik, PLTSa à Surabaya en capacité de 1,6 MW 3. PT Solo Citra Metro Plasma Power à Solo – Surakarta (en attente de la réalisation de contrat du rachat de l’électricité) Pays présents (forts sur le secteur waste to energy pour proposer le financement, le feasibility study) : Japon, Danemark, Chine.

PLN et son partenaire ont signé trois lettres d'intention pour l'éolienne (Pace-GE) de 70 MW, la centrale solaire de Bali I (Akuo) et Bali II (Equis) en marge de l'événement « Renewable Energy Companies Commited to Climate » dans le cadre d’One Planet Summit, au siège de l'UNESCO, à Paris (le 11 décembre). Selon le Président Directeur de PT PLN, Sofyan Basir, jusqu'à présent, il existe 69 projets des énergies renouvelables qui ont été signés et il y a trois projets supplémentaires qui sont encore en phase de LoI. il y a donc un total de 72 projets de centrales électriques à énergie renouvelable. Il a aussi expliqué que dans un an, la capacité de la centrale électrique à énergie renouvelable augmente considérablement de 170 MW pendant le mandat du ministre de l'énergie et des ressources minérales, Ignasius Jonan. Il montre que l'engagement du gouvernement et du PLN à promouvoir l'utilisation des énergies nouvelles et renouvelables est bien réalisé. Les trois Letter of Intention exécutés sont : 1. La construction d’une énergie éolienne au Sud Kalimantan, d'une capacité de 70 MW et un consortium de développeurs de Pace Energy Pte. Ltd et PT Juvisk Tri Swarna. L'objectif pour la date d'opération commerciale (COD) est dans les 24 mois; l'objectif pour la date de financement (FD) est en 2020, et l'investissement total est fixé à 153 738 000 USD. 2. La construction d’une centrale solaire pour Bali (PLTS Bali 1) à Kubu Regency, Bali, d'une capacité de 50 MWp et d'un consortium de développeurs d'Equis Energy Indonesia et de PT Infrastruktur Terbarukan Fortuna. L'objectif de COD est dans les 20 mois et le FD est fixé en 2020. La valeur d'investissement est de 91 600 000 USD. 3. La construction d’une centrale solaire pour d’autre région à Bali (PLTS Bali 2) situé dans Jembrana Regency, avec une capacité de 50 MWp et le développeur est Aquo Energy Indonesia Ltd. L'objectif de COD est de 20 mois, le FD est fixé en 2020 et la valeur d'investissement est de 91 600 000 USD. Cette

Le ministère de l’Energie et des Ressources Minérales en Indonésie a finalement permis aux investisseurs de négocier exclusivement du gaz dans certaines zones pendant 30 ans, ce qui leur donne plus de certitudes dans le secteur de la distribution de gaz. Le nouvel arrangement est décrit dans le décret n° 4/2018 sur les activités gazières en aval. Ce règlement a remplacé le décret n° 19/2009 sur les activités de gas pipe. Le décret devait améliorer la chaîne de distribution du gaz domestique et devrait bénéficier aux utilisateurs industriels. Le gouvernement a souhaité que ce décret puisse créer l'efficacité dans la gestion des infrastructures gazières en aval et éventuellement réduire les prix du gaz industriel. Le bundling scheme mentionné sur ce nouveau décret est qu’il oblige les transporteurs de gaz à avoir un permis de commerce (trade permit) de gaz ainsi qu'à livrer du gaz sur leur propre infrastructure. Ils peuvent également construire de nouveaux pipelines pour étendre leurs installations existantes. Cependant, les entreprises gazières devront avoir les 2 permissions de transportation et de commerce avant de démarrer leurs activités. Par conséquent, ces entreprises obtiendront le droit d'exclusivité de 30 ans dans certaines zones commerciales et certaines zones de réseaux de distribution de gaz. Ce nouveau décret annule également le précédent mécanisme pipeline.