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L’Inde, 1,3 Md d’habitants et 1ère démographie mondiale à l’horizon 2030, connaît une conjoncture économique favorable qui lui permettait d’afficher, en 2017, une croissance de 6,7 %, soit la plus élevée des BRICS. 7,4 % de croissance sont même attendus pour 2018. Le dynamisme économique et démographique de ce pays implique nécessairement des changements structurels forts pour répondre aux grands défis que sont la réduction de la pauvreté, la réponse aux besoins en infrastructures (qui lui coûte actuellement plusieurs points de croissance), ou encore l’urbanisation rapide. Ces défis sont à relever dès maintenant et l’Inde ne peut plus se permettre d’attendre pour mener à bien les projets d’infrastructures, notamment dans les transports. L’augmentation des revenus et de la classe moyenne fait en effet exploser la demande dans ce secteur. Avec 377 M d’urbains aujourd’hui et 600 M prévus à l’horizon 2030, le « mieux vivre en ville » passera par une utilisation accrue des transports collectifs urbains, ce qui n’est pas la norme aujourd’hui, du fait du manque d’infrastructures. La politique du gouvernement indien, pour les villes, favorise donc la mise en place de « Mass Rapid Transport System » tels que les métros. Actuellement l'Inde dispose d’un réseau opérationnel des métros de 515 km avec 381 arrêts. Par ailleurs, les projets de métro se multiplient : près de 760 km de lignes sont en cours de construction dans 13 villes, et des projets de métro sont annoncés dans 13 villes, dont 11 sont actuellement dépourvues de réseau. Au-delà de ces axes structurants, les systèmes de transports intelligents, l’intermodalité et la connectivité du « dernier kilomètre » restent des enjeux forts pour inciter la population urbaine à utiliser les transports en commun : c’est également sur ces sujets que reposent les opportunités commerciales pour les entreprises françaises. Les chemins de fer indien, 4ème plus grand réseau mondial, hérité des Britanniques, restent un mode de transport

En Amérique du Nord, les transports ferroviaires sont historiquement dominés par les activités de fret. Le transport par rail de passagers reste beaucoup moins développé et très en retard par rapport aux pays d’Europe de l’Ouest. Les trains de passagers doivent essentiellement opérer sur des lignes non électrifiées conçues pour le fret, qui sont la propriété des compagnies de fret ferroviaire. Le transport ferroviaire de passagers et de marchandises présente donc de bonnes perspectives de croissance pour les prochaines années. L’utilisation des transports publics aux États-Unis et au Canada connaît actuellement une augmentation, en raison notamment de l’impératif de réduire l’empreinte écologique et la tendance à habiter en ville plutôt qu’en banlieue, ce qui oblige la population nord-américaine à changer ses habitudes. De nouvelles infrastructures et de nombreux projets sont donc mis en place pour répondre à la demande croissante des utilisateurs. Aux États- Unis, le taux de fréquentation des transports urbains a augmenté de 10 % ces dernières années. Rédigée par le réseau Business France en Amérique du Nord, cette étude a pour objectif d’apporter un éclairage sur le marché des transports ferroviaires et urbains aux États-Unis et au Canada, ainsi que sur ses acteurs, afin de vous permettre d’envisager un éventuel projet commercial ou industriel sur ce marché.

Edition 2018 Les marchés de l'OTAN ne sont pas uniquement militaires : l'Organisation achète pour ses besoins de fonctionnement propres (équipements de télécommunications, matériels de sécurisation des accès, systèmes informatiques par exemple) et surtout de fortes quantités d'équipements de type "dual" ou civilo-militaire, pour elle (le soutien-vie des personnels déployés sur le terrain) et pour les armées de ses pays membres : uniformes, services pour collectivités, équipements pour l’alimentation en électricité ou le traitement des déchets des camps militaires, pièces détachées ou de ré-engineering pour la maintenance de ses équipements, camions de transport, matériel médical pour hôpitaux de campagne... L'OTAN est donc une importante source de débouchés commerciaux et les entreprises françaises se classent régulièrement au 3ème rang des fournisseurs de sa principale centrale d'achat. Ce dossier thématique vous fera découvrir les structures d'achat et leurs procédures. Il vient en complément des ateliers d'information et des délégations organisés tous les ans par Business France et la Représentation permanente de la France auprès de l'OTAN (REPAN) avec la DGA.