Les marchés publics offrent des opportunités importantes de développement international. Ils peuvent être sur financement souverain, ou, plus souvent dans le cas des infrastructures des pays en développement, bénéficier de financements des banques de développement. Ils concernent des secteurs très variés : infrastructures de transport, réseaux d'eau, énergie et électricité, environnement, développement urbain, santé, digitalisation, agro-industrie... que ce soit pour des travaux, la fourniture d'équipements, du conseil ou de l'ingénierie. S'ils ne sont pas destinés aux primo-exportateurs, ils vous permettront de conforter vos parts de marché après des expériences en gré à gré.

La Côte d'Ivoire est confrontée à des problèmes environnementaux d'origines diverses : disparition du couvert forestier, appauvrissement des sols, pollution et eutrophisation des eaux, pollution de l'air, dégradation du milieu urbain, changement climatique, etc. Le développement ivoirien est basé sur l’exploitation des ressources naturelles et des combustibles fossiles. Le pays s’est engagé à réduire de 28 % ses émissions de gaz à effet de serre d’ici 2030.

La Côte d’Ivoire possède l’un des réseaux routiers les plus développés d’Afrique de l’Ouest avec au total 82 612 km de routes représentant 50 % du réseau des 8 pays de l’UEMOA. Il est composé de 7 112 km de routes bitumées, dont 230 km d'autoroutes. L’État veut faire de 2021 l’année d’achèvement des chantiers prioritaires dans le secteur routier. Le budget 2021 alloué au ministère de l’Équipement et de l’Entretien routier est de 907 M EUR dont 625 M EUR destinés aux investissements routiers et ouvrages d’art.

La filière aurifère est en plein boom et attire de nouveaux opérateurs. Le pays a réussi à multiplier par 4 sa production d’or et diversifie sa production avec les métaux de base. La 1re mine de bauxite est entrée en production en 2020. Au 31 décembre 2020, la production industrielle d’or est de 38,3 t (+18,61 %). Production de métaux de base en 2020 : manganèse 1,32 M t ; nickel : 1,34 M t ; bauxite: 272 294,52 t. La Côte d’Ivoire compte aujourd’hui 5 mines d’or industrielles exploitées par 4 compagnies internationales.

La Côte d’Ivoire, leader mondial de l’anacarde avec une production de plus de 1 million en 2021 mise sur la transformation. Seulement 103 000 T ont été transformées en 2020 pour 136 000 T en 2021. Le gouvernement initie des reformes et s’engage à soutenir la filière grâce à une subvention de 16 Mds CFA et la création de 14 zones destinées à la transformation locale. A termes, ce seront la construction d’une usine-école pour former aux métiers de la transformation de l’anacarde, la certification des unités industrielles, en vue de faciliter leurs accès aux marchés de consommation en Europe et en Amérique et enfin la construction d’un laboratoire d’analyses des amandes au standards internationaux.

La Côte d’Ivoire compte environ 20 M d’internautes dont 86 % résident à Abidjan, capitale économique et véritable vitrine du pays. L’Internet mobile reste le principal mode d’accès pour plus de 90 % des internautes.

La Côte d’Ivoire dispose d’un tissu industriel dynamique et diversifié. Le secteur a enregistré une croissance de 9,7 % en 2019. Sa part dans le PIB est passée de 25 % en 2018 à 26 % en 2019. Le Plan National de développement (2015-2020) place l’industrialisation au centre de la vision d’émergence de la Côte d’Ivoire en 2025. Le pays compte 4 grandes zones industrielles situées à Abidjan. 95 % de l'activité économique s’y trouve surtout en zone portuaire.

En vue de répondre aux contraintes de célérité des opérations de dédouanement des envois importés par la voie aérienne, la douane ivoirienne a institué un code additionnel 0P4 dans la procédure de dédouanement des marchandises à l’aéroport, en remplacement du code additionnel 0P3. Le recours au code additionnel 0P4 donne la possibilité, à l’opérateur, de valider sa déclaration en détail et d’apurer les bons provisoires, s’il y’a lieu, dans l’attente de la délivrance RFCV. Sont éligibles à cette procédure exceptionnelle, une liste d’opérateurs désignée dans la circulaire.

La douane ivoirienne a signé et publié, fin juin 2021, la circulaire n°1713/MPMB/DGD traitant des conditions à remplir pour le dédouanement des boissons alcooliques, du tabac, des cigares, des cigarettes et des allumettes. L’objet de la circulaire est l’habilitation au dédouanement de ces produits.

Ce nouveau supermarché qui a ouvert ses portes propose une gamme de 4 500 références sur une superficie de 500 m2. Son offre essentiellement alimentaire est composée de productions locales et de près de 1 600 produits de marque Carrefour. L'ambition est d'apporter au plus près de chacun des abidjanais une offre adaptée au meilleur prix et des services. A propos de services, il y a la recharge de cartes téléphoniques au règlement de factures ou transfert d'argent en passant par les assurances.

Le secteur du BTP s’affiche comme l’un des plus dynamiques de Côte d’Ivoire : entre 2012 et 2018, il a connu une croissance annuelle de 26 % et un chiffre d’affaires qui a quadruplé, passant de 617 M à  2,38 Mds EUR. La Côte d’Ivoire multiplie les projets d’infrastructures de grande envergure pour atteindre son objectif d’obtenir le statut d'économie émergente. Dans le cadre du Plan National de Développement (PND) 2021-2025, de nombreux travaux vont être engagés, notamment dans les secteurs de la santé (réhabilitation, construction et équipement de structures sanitaires), des infrastructures, de l’énergie, du tourisme, de la grande distribution et de l’immobilier.

Politique de grands travaux, investissements privés dans l’immobilier et les infrastructures… L’architecture est en pleine expansion. Le secteur de la construction tire la croissance ivoirienne et entraîne avec lui l’architecture, qui se développe à pas de géant dans tout le pays. Avec plus de 200 architectes recensés en 2021, le ministère de la Construction, du Logement, de l’Assainissement et de l’Urbanisme (MCLAU) veut renforcer la « légalité » des constructions devenue quelque peu anarchique. De ce fait, le travail architectural est de plus en plus plébiscité.

En 2020, l'Aide Publique au Développement des pays membres du Comité d’aide au développement (CAD) de l'Organisation de coopération et de développement économiques (OCDE) s'est élevée à 161,2 Mds USD. L’aide a augmenté de 3,5% en termes réels par rapport à 2019 au vu des dépenses mobilisées pour faire face à la crise du COVID-19. Sous forme de prêts et de dons alloués aux gouvernements des pays, l’APD finance des actions visant à favoriser la croissance économique et améliorer le niveau de vie des populations : projets d’infrastructures, de développement urbain ou agricole ; modernisation des systèmes de santé ou d’éducation ; protection de l’environnement ; amélioration de l’accès à l’énergie ; développement des services financiers ou encore des réseaux de télécoms, etc … Lors de la préparation puis de la mise en œuvre de ces projets, les gouvernements, bénéficiaires des financements accordés par les banques multilatérales de développement ou les agences bilatérales, font appel à des entreprises, des bureaux d’études et des consultants individuels, en vue de réaliser des travaux, d’acquérir des biens, d’assurer des prestations d’ingénierie, d’expertise ou de conseil. Les sommes allouées par ces institutions représentent des marchés potentiels considérables pour les entreprises françaises notamment. Remporter des marchés publics sur financements internationaux requiert de la rigueur, une très bonne connaissance des procédures de passation et d’attribution de marchés des différents bailleurs de fonds et dépend de moments-clés pour vous positionner. Les trois premiers chapitres de ce guide doivent vous y aider. Il ne faudra toutefois pas négliger également l’importance de la prise de contacts régulière et aux moments opportuns avec les décisionnaires de ces marchés. Ce dossier thématique, réalisé par Business France, a pour vocation d’accompagner les entreprises françaises dans leur développement à l’international via les marchés de l’aide au développement. Il

La Côte d'Ivoire a l’une des économies les plus dynamiques (+ 8 % de croissance en moyenne) et 40 % du PIB des 8 pays de l’UEMOA. Une amélioration de la mobilité à Abidjan, de l’ordre de 20 %, pourrait accroître la croissance économique du pays d’au moins 1 %. En ce qui concerne les transports ferroviaires, une ligne unique de 1 260 km relie la Côte d’Ivoire au Burkina Faso, dédiée principalement au transport de marchandises.

La Côte d’Ivoire n’est pas encore un pays pétrolier comme le Ghana et le Nigeria. Sa production reste peu concurrentielle. Elle est encore loin de ses objectifs de production de 200 000 barils par jour. Le secteur pétrolier est en cours de développement avec des gisements aussi bien en offshore qu’en onshore. Le bassin sédimentaire ivoirien (87 000 m²) compte 51 blocs pétroliers dont 32 en activité (4 en production et 28 en exploration) et 18 sont libres.

World Justice Project (2020) Rule of Law Index positionne le pays à la 84e place sur 128. Le taux de criminalité a baissé dans le pays de 4,6 % en 2020. L’indice de sécurité s’est également amélioré en passant de 2,39 % en 2017 à 1,1 % en 2019. Avec l’accréditation SOAC obtenue en 2020, le pays se positionne en pionnier dans le domaine de l’expertise en matière de détection de stupéfiants.

La croissance du pays passe par les 2 ports en eau profonde, qui ont une position stratégique pour l’hinterland (Burkina, Mali, Niger). Le trafic global des marchandises y ayant transité s’est établi à 30 M t en 2020. Au Port autonome d’Abidjan (PAA), ce sont au total 25,3 M t de marchandises qui ont transité en 2020. Le Port autonome de San Pedro (PASP) a enregistré 4,7 M t en 2020 avec un objectif de 10 M t de trafic global en 2025. Le Port d’Abidjan veut rester compétitif face à ses concurrents du golfe de Guinée. L’État et ses partenaires financiers ont prévu un investissement total de 1,54 Md EUR : environ 1,21 Md EUR seront investis directement dans l’aménagement de la plateforme portuaire, et 304,87 M EUR seront consacrés à la réhabilitation et à la construction des voiries autour de son enceinte afin de fluidifier le trafic, etc.