Le gouvernement indonésien a officiellement lancé « Economy Policy Package XV », le 16 juin 2017 pour améliorer le secteur logistique du pays. Le Ministre Coordinateur des Affaires Economique a expliqué que cette politique couvre 4 aspects : renforcer le rôle de l'assurance transport, minimiser les frais d’opération pour les fournisseurs de services logistiques, renforcer « Indonesia National Single Window (INSW) » et réduire le nombre de produits interdits et restreints. Pour implémenter cette politique, le gouvernement supprime les frais rattachés aux transports maritimes « service fees » qui venaient en complément du coût des frais d’agence d’expédition, des services de fret, des services de chargement et de déchargement ainsi que de la gestion des ports. En complément, pour promouvoir le secteur de la construction maritime, le gouvernement a introduit 0% de taxe d’importation pour 115 types de pièces détachées et composants de navires. Cette nouvelle régulation offre de nombreuses opportunités aux entreprises de cette industrie en plein développement dans le pays, fort des 1 800 compagnies maritimes présentes en Indonésie.

Lors de l’inauguration du programme « Voluntary Pilotage Service » au détroit de Malaka et Singapour, le Ministre de Transport Budi Karya Sumadi, a demandé à Pelindo I de trouver un partenaire étranger compétent sur le service de pilotage. Il a insisté aussi sur l’importance de promouvoir le port Kuala Tanjung (le siège de Pelindo I) en tant que hub international. Ce port se trouve dans l’un de plus important axe de passage d’Asie du Sud-Est avec un littoral de 550 miles. De 70,000 à 80,000 navires passent par ce passage chaque année. Le transit important de ces navires rend les zones du détroit de Malaka et de Singapour sensibles par l’enjeu sécuritaire que cela engage. Le gouvernement indonésien veut que le programme « Voluntary Pilotage Service » soit mis en œuvre dès 2017. Note : Pelindo I est une société publique qui gère 16 ports à Aceh, Sumatera Nord et Îles de Riau.

PT. Industri Kereta Api (INKA) supporte à PT. Kereta Api Indonesia (KAI) en signant un accord pour la modernisation de 438 trains. Selon PT. KAI, la majorité de ces trains est âgée de plus de 30 ans. Il est donc urgent de les moderniser, notamment pour des raisons de sécurité. Dans cet accord, PT. KAI a aussi demandé la fourniture de 6 nouveaux trains, composés chacun de 11 wagons. Cette demande atteint une valeur de 19,7 M EUR. PT. INKA utilise également ces financements pour la fabrication du train RailLink (Manggarai - Soekarno-Hatta Aéroport) et du métro léger à Palembang pour les Jeux Asiatique 2018. Pour l’ensemble de ces projets, PT. INKA a reçu des financements de PT. Bank Mandiri et PT. Sarana Multi Infrastruktur pour une valeur totale de 111,1 M EUR. Note : PT. INKA est une société publique qui fabrique des wagons de train. PT. KAI est la société d'État qui exploite le réseau ferroviaire de l'Indonésie. PT. Bank Mandiri est une banque publique indonésienne. PT. Sarana Multi Infrastruktur est une société publique pour le financement d'infrastructures en Indonésie.

Surabaya, la 2ème plus grande ville d’Indonésie lance la construction d’un tramway électrique pour atténuer le problème de congestion du trafic et fournir un moyen alternatif de déplacement avec un réseau de transport public. La 1ère phase a commencé en janvier 2017 et il est prévu que le tram entre en service en 2019. Le Ministère des Transports a accordé un budget de 195 M EUR. Le gouvernement central cautionne ce projet de tramway électrique car il le juge adapté, les frais d’opération étant moins chers que ceux du projet « Light Rail Transit » ou monorail. Selon le plan, le tramway de Surabaya couvrira 17.4 km avec double voies, en connectant la gare de Joyoboyo et le port de Tanjung Perak. Un total de 36 arrêts a été prévu dans le réseau de tramway avec 10 minutes entre chaque arrêt. L’entreprise publique, PT. INKA sera responsable de la construction des tram et wagons alors que PT. KAI sera l’opérateur du système. Note : PT. INKA est une société publique qui fabrique des wagons de train. PT. KAI est la société d'État qui exploite le réseau ferroviaire de l'Indonésie.

Un grand nombre de produits alimentaires et de biens de consommation devront être certifiés Halal par la Halal Product Security Agency (BPJPH). La date limite pour mettre en conformité les produits concernés est fixée à octobre 2019.

Les négociations entre les autorités françaises et indonésiennes ont abouti à l’adoption d’un Food Safety Certificate pour l’exportation vers l’Indonésie de 20 fruits et légumes, tels que l’asperge, le kiwi, l’ail, la courgette, la salade, la pêche ou encore la cerise. Les exportateurs français doivent se conformer aux exigences d’importation et de composition définies dans la réglementation N°04/Permentan/PP.340/2/2015 applicable depuis février 2016.

Le règlement n°23/M-IND/PER/4/2013 publié par le Ministère de l'Industrie indonésien a rendu obligatoire la mise en œuvre des prescriptions du Système général harmonisé de classification et d’étiquetage des produits chimiques (SGH) pour tous les mélanges à compter du 31 décembre 2016.

PT. PLN a signé un mémorandum d’entente pour l’achat de l’électricité issue de l’énergie biomasse avec 7 gouvernements locaux : DKI Jakarta, Tangerang, Bandung, Semarang, Surakata, Surabaya et Makassar. Le président directeur de PLN, M. Sofyan Basir a indiqué que ce mémorandum montre l’engagement de PLN dans l’énergie renouvelable. Il estime que les Energies renouvelables sont une ressource incontournable pour augmenter le ratio d’électrification nationale jusqu’à 98%. L’achat de l’électricité de ces 7 villes atteint 100 megawatt (MW) par ville, sauf Jakarta 4x10MW. Le « feed-off» tarif qui a été imposé par PLN est de Rp 2.496 KwH sur le schéma « Buy, Own, Operate, Transfer » (BOOT). Dans la ville de Jakarta, il y a 250 IPP (Independent Power Producer) qui sont intéressés par ces projets de biomasse. PT. Perusahaan Listrik Negara (PLN) est une entreprise publique qui monopolise la transmission et la distribution de l’électricité en Indonésie.

L’Indonésie doit respecter les normes internationales en développant les infrastructures touristiques pour améliorer sa compétitivité : la position indonésienne dans ce domaine est loin derrière les pays voisins de l’ASEAN. L’Indonésie vise notamment les touristes des pays de l’Asie-Pacifique.

Le gouvernement fixe un objectif de revenu de 20 Mds USD pour le secteur touristique d’ici l’an 2019

Les investissements de la population indonésienne dans le tourisme augmentent, notamment par la création d’un nombre de villages touristiques, en particulier à Java Centre et Java Est.